Кьераг норвегия. Безопасность во время летнего восхождения на кьераг. Кьерагболтен на карте Норвегии

Подводные лодки снабжения Боевое применение первой подводной лодки снабжения U-459 (командир капитан 3-го ранга Вилламовиц-Мёллендорф) стало большим подспорьем для осуществления планов адмирала. Субмарина U-459 (XIV серии) имела водоизмещение 1700 тонн, но не была вооружена

Итальянские подводные лодки На совещании 8 февраля 1943 года в Берлине подробно обсуждался вопрос о необходимых для продолжения войны видах сырья. «Нужно посылать подводные лодки, – говорил Дёниц. – Итальянские лодки больше чем наши. Торговый тоннаж судов противника,

Польские подводные лодки Польские подводные лодки в Средиземном море были действительно активны, лодка Sokol (Б. Карниский) патрулировала там с лета 1941 года. При бомбардировке Мальты в марте 1942 года она чуть не была потоплена, но тем не менее провела несколько атак в

Подводные лодки-танкеры В 1940 году было решено построить заново и частично переоборудовать десять таких лодок-танкеров и выслать их в районы боевых действий для снабжения подводных лодок. Прием топлива с подводных танкеров был возможен на ходу и даже при нахождении лодок

Японские подводные лодки, погибшие в годы Второй Мировой

«Ингленд» и японские подводные лодки (Пролог к сериалу в 6 частях) Весной 1944 года адмирал Соэму Тоёда собрал японский Объединенный флот на Филиппинах на старой стоянке американского флота в Тави-Тави. После этого он уселся и начал ждать. Чего? Этого Тоёда и сам не мог

«Ингленд» и японские подводные лодки (Эпилог) 6 вражеских лодок за 12 дней! В ознаменование совершенно неслыханных успехов эскортный миноносец «Ингленд» получил благодарность президента.Однако феноменальный результат «Ингленда» не ограничивается уничтоженными

Подводные лодки-буксировщики Исключая «Си Нимф», которой было приказано патрулировать западнее, остальные 5 лодок-буксировщиков после ухода «судов X» патрулировали в намеченных районах. 21 сентября командующий подводными силами приказал «Си Нимф» передвинуть район

Подводные лодки В то время как на Средиземном море ход событий принял критический для «оси» оборот, борьба против британского судоходства продолжалась зимой с прежним успехом, а весной 1941 г. даже с большим, чем прежде, причем результаты, достигнутые путем применения

Япония построила за годы Второй мировой войны целый флот подводных лодок типа «Сентоку» - гигантских субмарин, которые значительно превосходили по своей мощи субмарины ВМС США. Целью японцев было завоевание Панамского канала. Однако они допустили ряд стратегических ошибок.

Ранним утром 7 декабря 1941 года в штаб Тихоокеанского флота США в Перл-Харборе поступила информация, что эсминец Ward преследует некий объект, который был похож на перископ подводной лодки. Это действительно оказалась японская мини-подлодка, пытавшаяся, минуя заграждения, проникнуть в порт с целью поддержать запланированную несколькими часами позже воздушную атаку на штаб флота. Позднее, однако, выяснилось, что ни одна из пяти мини-подлодок, задействованных в этой операции, не добилась успеха. Более того, все они оказались потеряны для японцев.

Лишь через четыре года японские субмарины вновь достигли базы американских ВМС на Гавайях. На этот раз, однако, это были самые большие подводные корабли в мире, построенные на тот момент. (Только спустя несколько лет появились атомные подводные лодки, превысившие их по размеру.) Японские соединения сдались в соответствии с капитуляцией после атомной бомбардировки Хиросимы и Нагасаки и были транспортированы в Перл-Харбор. В итоге они так никогда и не были задействованы для тех целей, для которых были построены. Это стало одним из доказательств тезиса американского военного историка Сэмюэля Морисона, назвавшего использование японцами подводных лодок во время войны «идиотизмом».

В действительности использование подводных лодок в ходе Второй мировой войны было связано не с уровнем интеллекта японского военного руководства, а в гораздо большей степени с его традиционным менталитетом и с истощавшимися экономическими ресурсами. С точки зрения техники и логистики, японские подводные силы в начале Второй мировой войны значительно превосходили американские.

«Возможно, самые худшие торпеды»

С конца 19 века Японская империя развивала свои подводные вооруженные силы по примеру Великобритании. Уже тогда были построены и задействованы специальные корабли, задачей которых была поддержка подлодок в открытом море. А дальнобойные торпеды типа 93 считались в те годы крупнейшими и мощнейшими во всем мире, в то время как американские торпеды «Mark 14» были, «возможно, худшими торпедами, которыми располагали крупные военно-морские державы», как выразился военный историк Пол Кеннеди.

Однако японское военно-морское командование свело на нет все преимущества этого оружия, используя его совершенно неправильно. Вместо того, чтобы задействовать подлодки против вражеских портов и торговых судов, как это с большим успехом делали немцы до середины 1943 года в Атлантике, японцы использовали их в качестве поддержки линейного флота. Их задачей являлась помощь авианосцам и линкорам и уничтожение вражеских кораблей. Они не были задействованы против торговых судов, хотя начиная с середины 1943 года и ВМС США доказывали эффективность такой стратегии.

Так, японские подлодки за четыре года Второй мировой войны потопили вражеские корабли общим тоннажем 907 тысяч тонн, в то время как потери самих японцев были почти впятеро больше. Общий тоннаж кораблей, потопленных немецкими и итальянскими подлодками, достигал 15,6 миллиона тонн.

Уже после воздушной атаки на Токио в апреле 1942 года, известной как «рейд полковника Дулиттла», командующий императорским флотом Исороку Ямамото, стал настаивать на строительстве крупных подводных крейсеров. После разгрома императорских сил при Мидвэе в июне 1942 года, где их потери составили четыре корабля, и после поражения в битве за Гуадалканал (один из Соломоновых островов) в начале 1943 года, где они потеряли еще один корабль, было принято решение в пользу новой стратегии использования подводных лодок: целый флот подлодок должен был перенести военные действия в Америку. Так появились подводные крейсеры класса «Сентоку», более известные как класс I-400.

Огромный, как крейсер

Эти планы предусматривали строительство 18 подлодок, первые из которых должны были быть заложены в 1943 году. Это были монстры невиданных до тех пор размеров. Длина «легкого крейсера» достигала 121 метра, а водоизмещение составляло 6560 тонн в подводном и 5220 тонн в надводном состоянии. Четыре дизельных двигателя общей мощностью 7700 л/с. Скорость над водой достигала 24, а под водой 12 узлов. Дальность хода составляла почти 70 тысяч километров. Таким образом, эти корабли могли атаковать Америку даже со стороны Атлантики.

Кроме того, одна такая подлодка, состоявшая из двух сваренных корпусов, могла взять на борт три дальних бомбардировщика в разобранном состоянии в специальном герметичном ангаре. В течение 45 минут эти самолеты могли быть приведены в боевое состояние и запущены в воздух при помощи катапульты. С помощью специального крана самолеты возвращались на борт.

Кроме того, подлодки, отличительной чертой которых являлась ярко выраженная асимметричная форма, были оснащены восемью торпедными аппаратами, десятью зенитными пушками и одной 140-миллиметровой пушкой, а также самыми современными на тот момент радарными установками. Большинство из почти 150 членов команды должны были ночевать на палубе. О санитарных условиях на борту тоже можно было говорить лишь с натяжкой.

По причине недостатка материалов и постоянных вражеских налетов были построены всего три подлодки. Еще две были почти достроены к концу войны - в конце 1944 года. Из-за нехватки топлива их ввод в эксплуатацию затянулся настолько, что изначальный план - атака на Панамский канал - оказался невыполним.

Символ реванша

Во избежание столкновений с оборонительными силами США на Тихом океане, операция была запланирована со стороны Атлантики. Японцы нацеливались на гигантские шлюзы, которые предполагалось разрушить в августе 1945 года - в конце 45-дневной наступательной операции. Таким образом было бы не только на месяцы, а то и годы, нарушено стратегически важное соединение между Тихим и Атлантическим океанами. Для Японии эта операция стала бы реваншем после сокрушительных поражений на Филиппинах и при Иводзиме.

Однако с падением Окинавы в конце июня стало очевидно, что этим планам не суждено сбыться. Супер-подлодкам пришлось отказаться от ведущей роли и присоединиться к силам вторжения. Однако прежде чем они достигли базы американских ВМС у атолла Улити в Тихом океане, Японская империя капитулировала. Несуразные подлодки-гиганты, плавучесть которых поражала воображение, поднялись на поверхность, экипажи уничтожили свое вооружение и сдались американским силам.

Американцы отбуксировали японские подлодки на Гавайи, где они были тщательнейшим образом исследованы, а позднее использованы в качестве мишеней для новых моделей торпед. Только в 2005 году аквалангисты обнаружили недалеко от архипелага останки подлодки типа I-400.

Для коллекционеров военно-морской техники это был, несомненно, бесценный экспонат! Потому что японские подлодки класса I-400 уже имели некоторые характеристики атомных субмарин времен «холодной войны». Они больше не использовались против торговых судов, а превратились в оружие, которое можно было использовать как для первого удара, так и для возмездия. Для сравнения: в США только в 1959 году был построен подводный ракетоносец «Джордж Вашингтон», превосходивший по своим возможностям японские модели. Это была первая в мире атомная подводная лодка, вооруженная баллистическими ракетами. Советский Союз позднее также экспериментировал с атомными подлодками с двойным корпусом.

Мини-подлодки для атак камикадзе

В отличие от этих кораблей, применение которым нашлось в соответствии с новой стратегией, командование японских ВМС более склонялось к самурайским традициям. Составлялись даже четкие инструкции по поводу того, сколько торпед было положено выпускать по тем или иным кораблям. Так, на уничтожение торпедоносца дозволялось использовать весь запас, на крейсер три торпеды, на линкор одну и т.д.

Но даже такой гениальный стратег как Ямамото, который спланировал нападение на Перл Харбор, очевидно, не смог избавиться от чар старого военного эпоса. Он искал все новые и новые возможности для решающей схватки с американским флотом вместо того, чтобы просто подрывать вражеские ресурсы. «Строительство подводных лодок и подготовка экипажей осуществлялись в этом направлении, и изменений в эту концепцию внесено не было», резюмировал немецкий военный историк Йоахим Вэтциг. А капитан одной из подлодок жаловался, что его матросы превратились в пушечное мясо.

Дословно: Потому что кроме гигантских подлодок были построены тысячи маленьких субмарин и «пилотируемых» торпед, экипажи которых имели одну-единственную цель: стать камикадзе и принести собственную жизнь в жертву родине. Однако использованы были всего около 50 таких механизмов.

Американские военные корабли, потопленные японскими подводными лодками

Краткие сведения о результатах боевых действий подводных лодок японского флота против морских сообщений

По американским данным, за время Второй Мировой войны подводные лодки японского флота потопили 147 торговых судов союзных и нейтральных стран водоизмещением свыше 500 т и общим тоннажем 776000 бр. per. т

Французские источники приводят сведения, согласно которым японские подводные лодки потопили за время войны 170 союзных и нейтральных судов, из них в северной и нейтральной частях Тихого океана - 18, в юго-западной части Тихого океана - 33 и в Индийском океане - 119 судов

По японским данным, результаты боевых действий японских подводных лодок против морских сообщений в 1942–1943 годах выражались следующими цифрами.

Список иллюстраций

Капитан-лейтенант Мотицура Хасимото

Подводная лодка I-58 в Сасэбо

Торпедный отсек подводной лодки I-58

Японские подводные лодки в Куре: 9 лодок типа I и 2 лодки типа На

I-401 вернулась в Японию после капитуляции

I-14, подходящая к борту 1-400

I-58, переоборудованная для транспортировки кайтэн

Одна из транспортных лодок типа На

Транспортная лодка I-352 в доке во время разборки на металл

Две лодки типа На-201 в Куре

Армейская транспортная лодка «Мару-ю» № 1013

Катапульта подводной лодки

Подводная лодка I-53

Подводная лодка I-57

Подводная лодка I-19

Подводная лодка I-5

Подводная лодка I-121

Подводная лодка I-1

I-53 и I-36 в Сасэбо

Японские подводные лодки в Йокосуке

Подводные лодки Ro-58 и I-369 в Йокосуке

Подводные лодки I-400, I-401, I-14

Подводная лодка I-14 после капитуляции

Подводные лодки типа На

Подводная лодка I-52

Подводная лодка I-61

Подводная лодка I-176

Спуск подводной лодки на воду

Подводная лодка I-55 в доке

Недостроенная сверхмалая лодка «Корю» на верфи в Куре

Подводная лодка I-370 с человеко-торпедами на палубе

Подводная лодка типа STO (I-400). Водоизмещение: 5223 t/6560 t. Размеры: 122 х 12 х 7,02 м. Машины: 2-вальные дизеля + электромоторы 7700 shp/2400 shp = 18,7/6,5 узл… 30000 миль @ 16 узл./ 60 миль @ 3 узл… Вооружение: 8 ТА 533 мм (нос, 20 торпед), 1 - 140/50 мм, 10–25 мм (3 х 3 + 1 х 1), 3 гидросамолета. Экипаж: 144 человека.

Подводная лодка типа А1 (I-9). Водоизмещение: 2919 t/4149 t. Размеры: 113,7 х 9,55 х 5,36 м. Машины: 2-вальные дизеля + электромоторы 2400 shp/ 1100 shp = 23,5/8 узл… 16000 миль @ 16 узл./60 миль @ 3 узл… Вооружение: 6 ТА 533 мм (нос, 18 торпед), 1 - 140/40 мм, 2 - 25 мм зен., 1 гидросамолет. Экипаж: 114 человек.

Подводная лодка типа KD3a (I-153). Водоизмещение: 1800 t/2300 t. Размеры: 100,58 х 7,98 х 4,83 м. Машины: 2-вальные дизеля + электромоторы 6800 shp/ 1800 shp = 20/8 узл… 10000 миль @ 10 узл./90 миль @ 3 узл… Вооружение: 8 ТА 533 мм (6 нос, 2 корма, 16 торпед), 1 - 120/45 мм. Экипаж: 64 человека.

Подводная лодка типа KS (Ro-100). Водоизмещение: 601 t/782 t. Размеры: 60,9 х 6,0 х 3,51 м. Машины: 2-вальные дизеля + электромоторы 1100 shp/ 760 shp = 14,2/8 узл… 3500 миль @ 12 узл./60 миль @ 3 узл… Вооружение: 4 ТА 533 мм (нос, 8 торпед), 2 - 25 мм зен… Экипаж: 38 человек.

Подводная лодка типа Dl (1-361). Водоизмещение: 17791/2215 t. Размеры: 73,5 x 8,9 x 4,76 м. Машины: 2-вальные дизеля + электромоторы 1850 shp/ 1200 shp = 13/6,5 узл… 15000 миль @ 10 узл./120 миль @ 3 узл… Вооружение: 1 - 140/40 мм, 2 - 25 мм, 2 десантные баржи (после модернизации сняты). Экипаж: 60 человек.

Подводная лодка типа Maru-yu (Yu-1). Водоизмещение: 273 t/3701. Размеры: 40,9 x 3,9 x 2,95 м. Машины: 1-вальный дизель + электромоторы 400 shp/ 75 shp = 10/5 узл… 1500 миль @ 8 узл… Вооружение: 1-37 мм. Экипаж: 13 человек. Транспортные лодки, спроектированы армией для снабжения изолированных островных гарнизонов.

Спасибо, что скачали книгу в бесплатной электронной библиотеке Royallib.ru

Оставить отзыв о книге

Зарядка батарей, подкачка воздуха.

По американским данным, американский тральщик «Кондор», производивший обычное контрольное траление входа в Пирл-Харбор, донес об обнаружении перископа подводной лодки. Самолет типа «Каталина» также обнаружил сверхмалую подводную лодку, следовавшую за американским кораблем «Антарес», вероятно, надеясь пройти вслед за ним в гавань. Эскадренный миноносец «Уорд» потопил эту лодку артиллерийским огнем и глубинными бомбами. Сверхмалая лодка, которая проникла в гавань через открытый проход в противолодочном сетевом заграждении, была потоплена в гавани эскадренным миноносцем «Монагэн».

Дуглас SBD-6. - Прим. ред.

По американским данным, «1-170» была потоплена приблизительно в 200 милях северо-восточнее о. Оаху.

Одно торпедное попадание получил английский линейный корабль «Рэмиллис». Он вернулся в Дурбан с затопленным отсеком. Другая подводная лодка потопила большой танкер. (Сноска автора английского перевода. - Прим. ред. )

Американские источники сообщали, что из четырех спущенных лодок одна запуталась в противолодочных сетях при входе в гавань. 3 лодки прорвались в гавань. Одна из них выпустила торпеду, которая прошла мимо американских кораблей «Чикаго» и «Перкинс». Полагают, что «Чикаго» потопил одну из лодок перед тем, как он и «Перкинс» вышли из гавани в открытое море. Австралийский крейсер «Канберра» стоял у причала и поврежден не был. Еще одна лодка была потоплена кораблями охранения, а последняя, четвертая, погибла от взрыва собственной торпеды, произошедшего во время выстрела.

Эти данные не подтверждены союзниками.

По англо-американским данным, подводная лодка «1-52» была фактически потоплена самолетом с американского авианосца «Боуг» в узкой части Атлантического океана, в районе 15°16 с. ш. и 39°55 з. д.

Подводная лодка «1-164» в выполнении данного задания участие не принимала. Она была потоплена 17 мая у о. Кюсю.

Это был авианосец «Саратога». Выпустив 6 торпед, подводная лодка «1-26» всплыла до перископной глубины, оказавшись в 9 м от эскадренного миноносца «Макдонаф». Срочное погружение спасло лодку, несмотря на то, что, погружаясь, она попала под таран. В конце года «1-26» потопила американский крейсер «Джюно».

«Ro-34», обнаруженная противником при помощи радиолокатора на рассвете 5 апреля (лодка находилась в надводном положении), была обстреляна из 5-дюймовых орудий американским эскадренным миноносцем «Бэннон». Приблизившись к лодке, миноносец открыл по ней пулеметный огонь, а затем забросал ее глубинными бомбами. В результате лодка затонула.

Согласно данным военно-морского командования США, японская лодка «Ro-101» ночью 1 июля была захвачена врасплох в надводном положении и потоплена американским эскадренным миноносцем «Редфорд», а потому не могла участвовать в сентябрьском сражении.

Согласно официальным данным союзников, подводная лодка «Ro-100» не была потоплена до ноября 1944 года. См. также «Приложение В».

15 сентября 1942 года подводная лодка «1-19» торпедировала авианосец «Уосп», из 4 выпущенных по нему торпед 3 попали в цель. Несколько позже подводная лодка «1-15» торпедировала линейный корабль «Норт Каролина».

По английским данным, линейный корабль «Норт Каролина», так же, как и авианосец «Уосп», был поражен торпедами, выпущенными с подводной лодки «1-19», которая, как полагают, произвела не 4-торпедный, а 6-торпедный залп.

По американским данным, «1–1» была атакована в 21 час 05 мин. двумя сторожевыми кораблями (корветами) «Киви» и «Моа». «Киви» трижды таранил «1–1» и продолжал стрелять в нее, пока не раскалились орудия. Затем бой продолжал «Моа» и принудил лодку выброситься на мель.

По американским данным, несмотря на эти меры предосторожности, американцам фактически удалось захватить значительную часть документов с потопленной лодки «1–1».

Согласно американским данным, 20 октября был торпедирован подводной лодкой «1-176» американский крейсер «Честер» на полпути между о-вами Эспириту-Санто и Сан-Кристобаль. При этом у крейсера было повреждено машинное отделение № 1, но корабль смог дойти до Норфолка, где его отремонтировали. Крейсер возвратился в состав Тихоокеанского флота к моменту начала действий у о-вов Гилберта.

Японская лодка «1-31» была потоплена 13 июня 1943 года в районе о. Кыска артиллерийским огнем американского эскадренного миноносца «Фрэзьер». - Прим. ам. перев.

Согласно американским данным, подводная лодка «1-24» была потоплена 27 июня у о-вов Адмиралтейства.

Согласно американским данным, охотник за подводными лодками «RC-487» обнаружил при помощи гидро- и радиолокаторов подводную лодку «1–9». На лодку было сброшено 5 глубинных бомб, которые выбросили ее на поверхность. После двукратного тарана охотника лодка затонула.

По американским данным, подводная лодка «1–7» первоначально была повреждена эскадренным миноносцем «Монагхэм» и села на мель. Снявшись с мели, она пыталась уйти, однако встретилась с тремя американскими патрульными кораблями, которые атаковали ее и вынудили снова сесть на мель, где она и погибла вместе с большей частью своего экипажа.

По американским данным, подводные лодки на о. Кыска находились в укрытии, которое просматривалось американской разведывательной авиацией.

Рисовая водка. - Прим. ред.

Морисон С.Э., История военно-морских операций флота США во Второй Мировой войне, т. 2.

United States submarine in action 1900–1952. Washington, 1952, «La Revue Maritime, Juillet, 1956, № 123, p. 891.

Как видно, число судов, потопленных японскими подводными лодками, на 23 единицы превышает цифру, приводимую в американских источниках. Не исключено, что французские данные включают суда всех размеров, в том числе и менее 500 т. В этом случае расхождение будет менее значительным.

Кьёрагболтен (Kjeragbolten), он же Камень-горошина, — камень диаметром около 2 м, застрявший в ущелье гор Кьёраг на высоте 980 м. Залезть на него — дело чести для свободного путешественника. Путь на вершину занимает более двух часов, но вид, открывающийся на Люсе-фьорд, и ощущение бездны под ногами затмевает все.

СОВЕТ Для покорения Горошины понадобятся трекинговая обувь, штормовка, сухой паек, бутылка с водой (запас пополняют горные ручьи, текущие из-под каждой кочки) и солнцезащитный крем — с горным солнцем шутки плохи. Сезон пешего туризма в Норвегии — июнь-сентябрь.

Первую часть пути из поселка Люсеботн преодолевают обычно на машине. Промежуточная остановка — нависающее над скалой Орлиное гнездо. Здесь можно перекусить и оставить машину. Дальше — пеший трек с преодолением двух вершин в 818 м и 890 м. Кьёрагболтен прячется за третьей вершиной (1012 м). Подъемы и спуски сменяются долинами. Периодически попадаются красные буквы Т (trail), которые видны даже в горном тумане. На особенно крутых участках натянуты цепи. Периодически идти приходится по снегу, а последняя часть пути пролегает по краю ущелья. Тут и там встречаются «тролли» — башенки из камней. Говорят, если построить башню и загадать желание, оно исполнится. Дойти до Горошины может каждый. А вот зайти на нее решаются не все. Округлый камень, висящий над пропастью — это аттракцион, где нет страховки.

О трудностях пути

ANDRURU Сколько раз я задавал себе вопрос, зачем мне нужны эти фотографии? Вернее, рюкзак за плечами. В тот момент я был согласен на фотки с телефона… Один раз даже пришлось устраивать спасательную операцию: Виктор провалился в сугроб почти по пояс.

Об увиденном

Usnatasha Вот и знаменитый Kjeragbolten… Я представляла его несколько больше и менее страшным. Внизу действительно пропасть. И хоть сзади в скале есть две петли, чтобы держаться, но я так и не смогла на него перешагнуть.

carribean_doll Ровно километр до воды фьорда, горы и скалы насколько хватает глазу и невероятное чувство удовлетворения: «Дошли!». Не хочется уходить, так как есть ощущение, что второй раз повторить такое нереально.

Об очереди

Сергей Винский Там удивительное место, и там реально место силы… Камень висит над пропастью. Заходить и сходить с него — это поступок. Я очень хотел его совершить, но, к сожалению, так и не смог. Дело даже не в высоте… Наверное, дело было в том, что я был в толпе, делающей шаблонные вещи, которых я не люблю делать.

Что тут делается... Это какая-то очередь в мавзолей. «Охотный Ряд» в часы, когда приезжают автобусы с туристами... Народу полно: кто-то стоит в очереди, чтоб встать на камень, кто-то, кто его должен фотографировать, ищет хорошую позицию для съемки, мешая другим фотографам.

Зачем они все это делают? Чтобы самому постоять над пропастью, окинуть взглядом синие воды фьорда, поймать в объектив парящую в небе птицу, погладить рукой разноцветный мох и пасущуюся в горной долине овечку, пройтись по снегу и запомнить удивительные «марсианские пейзажи».

Кьёраг (норв. Kjerag) - плато, возвышающееся над Люсе-фьордом. Её наивысшая точка находится на высоте 1084 метров над уровнем моря. Большинство туристов поднимается на Кьёраг не столько ради красивых видов фьорда, сколько ради того, чтобы добраться до «камня-горошины» или Кьёрагболтона.
Достопримечательность №1. Кьёрагболт (норв. Kjeragbolten) - это огромный булыжник объемом примерно 5 м3 застрявший между двумя вертикальными скальными стенками. Популярное туристическое место. Добраться до поверхности камня можно без помощи альпинистского снаряжения, однако пропасть под камнем достигает глубины примерно километра. Летом в хорошую погоду сюда стремятся сотни туристов не только из-за рубежа, но так же и из самой Норвегии.
Путешествие на Кьёраг начинается с местечка Øygardsstølen, что в переводе с норвежского означает «Орлиное гнездо». Там есть небольшое кафе, построенное на высоте примерно 500 метров над Люсе-фьордом. Сюда ведет дорога из Ставангера. Рядом с кафе есть платная парковка, где туристы оставляют свои машины, когда поднимаются на Кьёраг. Тут же можно найти информационный щит, дающий представление, куда нужно двигаться, а также туалет и душевые кабины. Вниз к Люсеботну ведет крутая дорога, состоящая из 27 крутых поворотов. Она открыта только в летний сезон. У Øygardsstølen есть смотровая площадка, с которой открывается вид и на крутые повороты опасной дороги и на сам городок Люсеботн.
Персонал кафе составляет 1-3 человека, здесь вы можете купить воду, бутерброды, разменять мелочь, чтобы оплатить стоянку. Не стоит рассчитывать, что здесь вы можете серьёзно подкрепиться. Также тут можно купить открытки с видами Люсе-фьорда и Кьёрагболтона. Купленную открытку тут же можно отправить по почте, заплатив работникам кафе. Впрочем, это обычная практика для туристических мест в Норвегии.
Подъём на плато начинается от Øygardsstølen (Орлиного гнезда). Трасса подъёма помечена специальным маркером - красной буквой «Т». В особо сложных местах и в местах крутых подъёмов для удобства «восходителей» организованы перила, которые рекомендуется использовать не только при подъеме, но и при спуске. Чтобы добраться до верхней точки плато, необходимо преодолеть три подъёма и два спуска. Общий набор высоты составляет около 500 метров. Расстояние от точки старта до Кьёрагболтона составляет около 4 км. На самом деле, придется преодолеть значительно большее расстояние из-за сложного рельефа и большого набора высоты.
В среднем посещение Кьёрага займет у вас около 2.5 часов в одну сторону. Однако подготовленный человек может преодолеть это расстояние намного быстрее. Нередко на Кьёрагболтоне можно встретить и пожилых норвежцев.

Рекомендации собирающимся взобраться к Кьёрагболтону довольно просты. Во-первых, это хорошая обувь, она не должна скользить по камням и надежно фиксировать стопу, что поможет избежать вывихов голеностопа и других травм. Во-вторых, это удобная одежда. На плато может быть достаточно ветрено и прохладно. Не рекомендуется пытаться подниматься на плато в дождливую погоду. Это может быть достаточно опасно - скользкие камни могут стать причиной больших неприятностей, да и перила провешены не во всех опасных местах.